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铸钢轴承座的活塞和活塞环的作用?

2022-11-20 11:15:12

铸钢轴承座的活塞和活塞环位于发动机活塞环的工作质量直接影响到发动机的性能。现代发动机的活塞多采用铝合金作材料.其主要优点是质量轻二导热性能好。活塞和活塞环是一对摩擦。为了z大限度地提高其工作性能,在选择原材料和工作面涂层材料时,应首先考虑两者之间的匹配。例如,如果活塞环端面被化学钝化,则应选择活塞AEB5型共晶铝(5%)Cu材料含量),并对活塞环槽进行磷化处理。随着发动机功率的不断提高和活塞工作寿命的不断延长,普通铝合金活塞难以满足要求,活塞中应用了许多性能较好的新材料。铝复合材料的性能达到了z佳材料Ni-resist,与普通铝合金材料相比,铸铁水平大大降低了活塞和活塞环的质量,其高温强度和耐热性显著提高,线膨胀系数较低。


提高铸钢轴承座活塞使用寿命,减少油耗和废气排放,提高发动机功率。这种材料已广泛应用于日本丰田汽车公司的发动机中,美国公司还开发了泡沫石墨,用于制造汽车发动机活塞。滑动轴承具有传热系数比铝高4倍、铜高5倍、密度相对较低、质量轻、制造成本低的特点。它不仅可以降低40%的质量(与金片材料相比),还可以散热和制冷,有效提高发动机输出功率,提高工作效率。


球铁材料过去一直采用正火来提高强度。随着生产技术的成熟,铸态珠光体球墨铸铁曲轴逐步代替了正火球墨铸铁曲轴。由于石墨球数增加、基体组织全为珠光体,因而铸态下就能获得较高酌机械性能。铸态曲轴不需正火热处理,这样不仅简化生产工序、降低能源消耗和生产成本,还避免了人为因素产生的内应力,从而减少了曲轴在切削加工后进行表面淬火强化处理时的变形倾向。以EQl092汽车曲轴的生产为例,只要铸态基体组织珠光体含量不少于75%,轴颈表面淬火硬度就高于铂HRC,变形量小于0.3mm,而原来采用正火球墨铸铁曲轴,表面淬火后,曲轴变形很大且不稳定,平均为15ma,z大达到3.5mm。


铸钢轴承座


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